時間：2020-04-05 08:47來源：藍天飛行翻譯公(gōng)司 作(zuò)者：民(mín)航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 編 号：AC-91-FS-2015-27 下發日期：2015年6月3日 編制部門：FS 批準人：胡振江 飛行程序 1、目的 為(wèi)了夯實民(mín)用(yòng)航空安(ān)全運行的理(lǐ)論基礎，增強機組人員對飛行程序和航空器運行的理(lǐ)解，規範運營人對運行最低标準和超障原則的掌握，與國(guó)際通行準則保持一緻，特制定本咨詢通告。本咨詢通告包含了儀表飛行程序的基本準則和一般要素，以及航空器運行程序的基本原則。 本咨詢通告可(kě)供運營人和制造商(shāng)參照制定航空器運行程序，并可(kě)用(yòng)于飛行運行相關人員作(zuò)指導材料和學(xué)習參考。 2、适用(yòng)範圍 本咨詢通告的使用(yòng)對象涵蓋了飛機制造廠商(shāng)和飛行運行人員。其中(zhōng)，直接對象是飛行運行人員，基本目标應該是飛行員使用(yòng)、簽派員熟悉、管制員了解。實踐中(zhōng)，飛機制造廠商(shāng)的飛機飛行手冊和航空運營人的運行手冊更為(wèi)飛行員、簽派員熟知。但如果飛行運行人員能(néng)意識到本咨詢通告附件ICAO8168号文(wén)件《飛行程序》（第一卷）實際上是這些手冊的上位準則之一，也就是飛行制造廠商(shāng)在編制飛行手冊的時候，重要的依據就是8168号文(wén)件，那對于他(tā)們加深對儀表飛行程序執行規則的理(lǐ)解是極有(yǒu)益處的。管制員、航務(wù)人員了解飛行程序規則并與空管規則結合起來執行，更有(yǒu)利于運行各方的互相理(lǐ)解，以提高 安(ān)全餘度。 本咨詢通告适用(yòng)于儀表飛行規則（IFR）的指導；目視飛行規則 （VFR）下航空器駕駛員從駕駛艙目視外界環境，以控制航空器高度和航迹，避免碰撞障礙物(wù)和其它航空器，并遵守CCAR-91部目視飛行的規定，不适用(yòng)于本咨詢通告。 3、參考文(wén)件 《航空器運行（第一卷飛行程序）》（ICAO 8168号文(wén)件） 《航空器的運行》（國(guó)際民(mín)航公(gōng)約附件6）4、背景 國(guó)際民(mín)航組織（ICAO）《航空器運行》（8168号文(wén)件）曆史十分(fēn)悠久，自1949年首次發布以來，曆經5次重大改版及數十次修訂。 由于國(guó)際民(mín)航運行的複雜性，雖然國(guó)際民(mín)航公(gōng)約附件2、6、11、15等在原則上實現了全球的共識，但是在實踐中(zhōng)還有(yǒu)很(hěn)多(duō)技(jì )術細節需要統一。為(wèi)此，ICAO頒布了很(hěn)多(duō)文(wén)件(Doc)作(zuò)為(wèi)建議措施，其中(zhōng)DOC4444和DOC8168在大多(duō)數國(guó)家被作(zuò)為(wèi)國(guó)家的技(jì )術标準直接使用(yòng)。因此，我司組織翻譯了ICAO 8168号文(wén)件第一卷《飛行程序》，并作(zuò)為(wèi)本咨詢通告的附件。 5、8168号文(wén)件的主要内容 8168号文(wén)件分(fēn)為(wèi)第一卷《飛行程序》和第二卷《目視和儀表飛行程序設計》兩個部分(fēn)。 在1979年，ICAO針對8168進行了重大調整，把飛行程序的運行和設計分(fēn)為(wèi)了兩個單獨的卷。這次修改适應了航空業的發展情況，即技(jì )術複雜程度的不斷提升和對應專業人員職責分(fēn)工(gōng)不斷細化。 2006年的重要調整是把傳統儀表飛行程序和PBN儀表飛行程序分(fēn)别編成獨立的部分(fēn)。這次修改不但顯示兩種飛行程序無論在運行還是設計規則上均存在重大差異的特點，也顯示出PBN運行的巨大發展，并且考慮到PBN運行未來可(kě)能(néng)在運行中(zhōng)占有(yǒu)更高的比例。 第一卷《飛行程序》闡述了建議的運行程序以作(zuò)為(wèi)飛行運行人員的指導，同時概要提出了第二卷内飛行程序設計準則所依據的基本參數，并指明了運行人員，尤其是飛行機組為(wèi)達到和保持運行中(zhōng)可(kě)接受的安(ān)全水平，必須嚴格遵守公(gōng)布程序的必要性。 第二卷《目視和儀表飛行程序的設計》，是飛行程序設計人員的指導材料，并闡述了為(wèi)達到安(ān)全正常儀表飛行運行必不可(kě)少的區(qū)域和超障要求。對發布儀表飛行航圖的國(guó)家、航空公(gōng)司和組織提供指南，使所有(yǒu)實施儀表飛行程序的機場能(néng)統一設計标準。 第一卷和第二卷主要涵蓋了儀表飛行程序的使用(yòng)和設計，即以儀表飛行規則（IFR）為(wèi)核心，其中(zhōng)的所述目視并非目視飛行規則（VFR），而是IFR中(zhōng)的目視參考段。這些規則與實施何種運行無關，即在CCAR-91、135、121部運行中(zhōng)并無差别。 6、生效日期 本咨詢通告自下發之日起生效，并随國(guó)際民(mín)航組織8168文(wén)件的修訂而同步修訂。 附件：ICAO DOC8168文(wén)件第一卷《飛行程序》 Doc 8168 AN/611 航行服務(wù)程序 航空器運行 第一卷飛行程序 本版收編了2006年10月30日以前理(lǐ)事會批準的所有(yǒu)修訂，并自2006年11月23日起替代DOC 8168第一卷所有(yǒu)以前的版本。 第五版 – 2006 年國(guó)際民(mín)用(yòng)航空組織23/11/06修訂 各項修訂都定期地在《國(guó)際民(mín)航組織月刊》和每月出版的《國(guó)際民(mín)航組織出版物(wù)和視聽培訓教材目錄增補》中(zhōng)公(gōng)布,本出版物(wù)持有(yǒu)者應進行核查。以下篇幅供記錄修訂之用(yòng)。 修訂和更正記錄 前言(xiii) 第I部分(fēn) 飛行程序—總則 第1篇 定義、縮略語和計量單位 第1章 定 義 第2章 縮略語和縮寫詞表 第3章 計量單位 第2篇 基本原理(lǐ) 第1章 一般資料 1.1 總則 1.2 超障餘度 1.3 區(qū)域 1.4 使用(yòng)飛行管理(lǐ)系統（FMS）/區(qū)域導航（RNAV）設備 第2章 定位點精(jīng)度 2.1 總則 2.2 交叉定位點 2.3 定位容差因素 2.4 其他(tā)類型導航系統的定位容差 2.5 保護區(qū)擴散 第3章 轉彎區(qū)設計 3.1 總則 3.2 轉彎參數 3.3 轉彎保護區(qū) 第3篇 離場程序 第1章 離場程序一般準則 1.1 引言 1.2 運營人責任 1.3 儀表離場程序 1.4 超障餘度 1.5 程序設計梯度（PDG） 1.6 超障餘度中(zhōng)的輔助點 1.7 雷達引導 第2章 标準儀表離場 2.1 總則 2.2 直線(xiàn)離場 2.3 轉彎離場 第3章 全向離場 3.1 總則 3.2 離場起始 3.3 程序設計梯度（PDG） 第4章 公(gōng)布的離場資料 4.1 總則 4.2 标準儀表離場（SID） 4.3 全向離場 第4篇 進場和進近程序 |
