中(zhōng)國(guó)航空手冊全集（經典資料） http://data.aero.cn/plus/view.php?aid=4568
 
本章讨論那些影響飛機性能(néng)的因素，它包括飛機重量，大氣狀況，跑道環境，以及支配作(zuò)用(yòng)于飛機上力的基本物(wù)理(lǐ)定律。
性能(néng)數據的重要性
飛機飛行手冊/飛行員操作(zuò)手冊(AFM/POH)的性能(néng)和運行信息一章包含了飛機的運行數據；即那些和起飛，爬升，航程，續航時間，下降和着陸有(yǒu)關的數據。為(wèi)安(ān)全而有(yǒu)效的運行，在飛行運行中(zhōng)對這些數據的使用(yòng)是必需的。通過學(xué)習這些材料可(kě)以獲得飛機的深入了解和把握。
必須要強調的是在飛機飛行手冊和飛行員操作(zuò)手冊中(zhōng)制造商(shāng)提供的信息和數據是未标準化的。一些數據以表格形式提供，而另一些以圖表的形式提供。另外，性能(néng)數據可(kě)以基于标準大氣條件，壓力高度或者密度高度來表示。如果用(yòng)戶不能(néng)理(lǐ)解在飛機飛行手冊/飛行員操作(zuò)手冊中(zhōng)的性能(néng)信息并且做出必要的調整，那麽這些數據就沒多(duō)大價值或者就無用(yòng)。
為(wèi)了能(néng)夠實際的使用(yòng)飛機的性能(néng)和限制，理(lǐ)解運行數據的重要性是一個基礎。飛行員必須能(néng)夠對性能(néng)數據，以及在表示性能(néng)和限制時使用(yòng)的很(hěn)多(duō)術語的含義有(yǒu)基本的認知。
由于大氣特性對性能(néng)有(yǒu)突出的影響，所以有(yǒu)必要回顧其中(zhōng)的一些主要因素-壓力和溫度。
大氣組成
大氣是包圍着地球的空氣層，并且依附在地球的表面。它和海洋或者陸地同樣是地球的一個重大組成部分(fēn)。然而，大氣不同于陸地和水，因為(wèi)它是氣體(tǐ)的混合物(wù)。它有(yǒu)質(zhì)量，重量和不确定的形狀。
空氣和其他(tā)任何流體(tǐ)一樣，它可(kě)以流動，當受到瞬間的壓力而由于缺少強的分(fēn)子凝聚力，它就會改變它的形狀。例如，氣體(tǐ)可(kě)以完全充滿它所處的任何容器，膨脹或者收縮來改變它的形狀為(wèi)容器的界限。
大氣由78%的氮氣，21%的氧氣和1%的其他(tā)氣體(tǐ)如氩氣或者氦氣組成。大部分(fēn)氧氣包含在35000英尺高度以下。
大氣壓力
盡管有(yǒu)很(hěn)多(duō)種壓力，但是飛行員主要考慮大氣壓力。它是天氣變化的基本因素之一，它幫助擡升飛機，還驅動飛機上一些重要的飛行儀表。這些儀表是高度計，空速指示器，爬升率指示器和進氣壓力表(或歧管壓力表)。
雖然空氣很(hěn)輕，但是它有(yǒu)質(zhì)量而且受重力吸引的影響。因此，和其他(tā)任何物(wù)質(zhì)一樣，它有(yǒu)重量，而且由于它的重量，它就有(yǒu)了力。因為(wèi)它是流體(tǐ)物(wù)質(zhì)，這個力在所有(yǒu)方向上是相等的，它對空氣中(zhōng)物(wù)體(tǐ)的作(zuò)用(yòng)稱為(wèi)壓力。【這個不是定義，不夠嚴格，這裏讨論的壓力主要是重量引起的。】在海平面标準條件下，大氣重量所施加的平均壓力大約為(wèi)14.7磅/英寸。空氣密度對飛機的性能(néng)有(yǒu)重要的影響。當空氣密度變小(xiǎo)，它降低了：
* 功率，因為(wèi)發動機吸入的空氣變少
* 推力，因為(wèi)螺旋槳在稀薄空氣中(zhōng)效率更小(xiǎo)
* 升力，因為(wèi)稀薄空氣對機翼施加的力更少
大氣壓力随時間和地點而變化。由于大氣壓力總是變化的，就發展了一個标準的參考壓力。在海平面的标準大氣被定義為(wèi)表面溫度為(wèi)59華氏度或者15攝氏度，且表面壓力為(wèi)29.92英寸汞柱或者1013.2毫巴。如圖9-1

标準溫度下降率是溫度大約以每1000英尺3.5華氏度或者2攝氏度的速率下降，上限高度達到36000英尺。在這點之上，溫度被認為(wèi)是恒定的，直到80000英尺。标準壓力下降率是壓力大約每1000英尺高度下降1英寸汞柱的速率，直到10000英尺高度。如圖9-2

國(guó)際民(mín)用(yòng)航空組織(ICAO)已經把這個确立為(wèi)世界标準，通常稱為(wèi)國(guó)際标準大氣(ISA)或者ICAO标準大氣。任何不同于标準下降率的溫度或者壓力被認為(wèi)是非标準溫度或非标準壓力。非标準溫度和壓力的調整在制造商(shāng)的性能(néng)圖表上提供。
因為(wèi)所有(yǒu)飛機性能(néng)是相對于标準大氣來比較和計算的，所以所有(yǒu)飛機儀表都校準為(wèi)标準大氣條件的。因此，如果實際運行條件不符合标準大氣，必須對儀表的使用(yòng)和飛機的性能(néng)做出某種修正。為(wèi)了正确的說明标準大氣，就必須定義一些相關的術語。