在信息化和智能(néng)化的時代，各行各業都被注入科(kē)技(jì )與智能(néng)的基因。這場變革也滲透到航空領域之中(zhōng)。據預測，到2025年航空業對人工(gōng)智能(néng)領域的投資将從1.52億美元增長(cháng)到22.02億美元，而智慧機場則是其中(zhōng)一個頗具(jù)代表性的案例。

“智慧機場是一個不斷叠代、與時俱進的發展過程，但核心是效率、安(ān)全、體(tǐ)驗。”6月3日，在接受《每日經濟新(xīn)聞》記者專訪時，華為(wèi)企業BG交通解決方案部總經理(lǐ)王國(guó)钰表示，華為(wèi)在1996年就切入了交通領域，目前也在智慧機場方面進行一些探索。當前智慧機場的一系列建設仍然處于初步階段，還有(yǒu)很(hěn)長(cháng)的路要走。

不過，行業變化也悄然而至。在王國(guó)钰看來，相較于兩年前行業人士對于智慧機場的“莫衷一是”，如今智慧機場的發展脈絡逐漸清晰，一些行業規範和标準逐漸落地。下一步，怎樣追趕科(kē)技(jì )變革，不讓智慧機場的頂層規劃落後于現實的需求與發展，是行業不得不面對的挑戰。

談技(jì )術探索：在融合中(zhōng)關注旅客體(tǐ)驗

6月1日-6月3日，第75屆國(guó)際航空運輸協會（IATA，以下簡稱國(guó)際航協）年會暨世界航空運輸峰會在韓國(guó)首爾舉行。作(zuò)為(wèi)峰會的參展商(shāng)之一，華為(wèi)帶來了智慧機場解決方案，其展台前也有(yǒu)不少參會嘉賓和行業人士探讨交流。

就在此次峰會兩周前的5月15日，中(zhōng)國(guó)民(mín)航局與華為(wèi)技(jì )術有(yǒu)限公(gōng)司在京簽署戰略合作(zuò)協議。協議明确，民(mín)航局和華為(wèi)公(gōng)司将加強智慧民(mín)航頂層設計，推進智慧民(mín)航建設，在四型機場、四強空管、航空公(gōng)司運營管理(lǐ)、通用(yòng)航空、智慧安(ān)保、民(mín)航大數據、空中(zhōng)接入互聯網、無人機等領域開展務(wù)實合作(zuò)。

提及上述合作(zuò)，王國(guó)钰對《每日經濟新(xīn)聞》記者表示，智慧機場的建設一方面需要頂層建設與指導，一方面也需要企業的創新(xīn)和實踐，此次合作(zuò)是一次全方位的合作(zuò)，有(yǒu)利于行業标準的建立和具(jù)體(tǐ)運用(yòng)的推廣創新(xīn)。

按照王國(guó)钰的描述，機場作(zuò)為(wèi)一個傳統完整的體(tǐ)系，需要涉及方方面面的細節。以飛機落地為(wèi)例，需要分(fēn)配好尋找停機坪的過程、落地的時間、清潔流程、餐車(chē)的補充。而在數字信息化時代，則可(kě)以為(wèi)這些繁瑣的細節注入智能(néng)基因，通過科(kē)學(xué)技(jì )術保障運行效率，提升服務(wù)水平，節省人力成本。

他(tā)以遊客乘坐(zuò)的擺渡車(chē)為(wèi)例解釋稱，任何一位旅客都不希望在機場乘坐(zuò)擺渡車(chē)才能(néng)登上飛機，而這一場景是否發生和機場的航班排位有(yǒu)密不可(kě)分(fēn)的關系，機場會花(huā)費4-5小(xiǎo)時的時間進行航班排位，遇到天氣突發情況則面臨更長(cháng)的時間。而随着人工(gōng)智能(néng)技(jì )術注入民(mín)航系統，傳統民(mín)航排班方式也将發生改變，單單在這一領域的排班效率會提升10％左右。

與此同時，王國(guó)钰也強調稱，能(néng)否成為(wèi)智慧機場，終極考量目标是旅客的體(tǐ)驗和便捷性。他(tā)以此次國(guó)際航協年會上的全球加速實施One ID計劃決議舉例稱，這一計劃允許旅客在不出示紙質(zhì)旅行證件的情況下，在機場各個環節快速辦(bàn)理(lǐ)手續，這也是簡化流程、提升旅客出行效率的一大例證。

談行業階段：從莫衷一是到逐漸應用(yòng)

選擇民(mín)航業作(zuò)為(wèi)智慧交通的一個新(xīn)“切口”，也是華為(wèi)對于智能(néng)消費趨勢的一種判斷。

事實上，智慧機場這一概念的提出已有(yǒu)時日，但業界對其定義尚未達成共識，其中(zhōng)主要原因是：機場是一個涵蓋多(duō)類人員與空間的巨型複雜基礎設施，業内各方對智慧機場認知的側重點不同。機場不同于其他(tā)區(qū)域，是一個綜合考慮安(ān)全、經濟、出行等多(duō)個因素的要地。

王國(guó)钰表示，眼下，基礎設施的數字化被各行各業所關注，而民(mín)航業則是物(wù)聯網時代萬物(wù)互聯的重要節點，必須加大在這一領域的投入，為(wèi)産(chǎn)業上下遊夥伴提供清晰完整的解決方案。據華為(wèi)方面介紹，其主要在機場雲、敏捷機場、機場可(kě)視化三方面探索智慧機場服務(wù)。

提及智慧民(mín)航和智慧機場的發展階段，王國(guó)钰向《每日經濟新(xīn)聞》記者感歎稱，幾年前，行業處于智慧民(mín)航的導入期，了解到智慧機場的方向是對的，但對于智慧機場具(jù)體(tǐ)包括哪些要素行業内莫衷一是。通過近幾年的探索，業界對于智慧機場的很(hěn)多(duō)内容逐漸達成一緻，并陸續形成一些行業标準，步入智慧機場的發展期，國(guó)内的智慧機場從樣本示範開始探索，逐漸建立起規範合理(lǐ)的标準，并且逐漸有(yǒu)應用(yòng)落地，智慧民(mín)航處于快速增長(cháng)區(qū)間。

王國(guó)钰表示，随着科(kē)技(jì )的創新(xīn)和技(jì )術的叠代，數據融合的應用(yòng)，智慧民(mín)航的形态亦被改變。區(qū)别于此前的單一作(zuò)戰方式，未來智慧機場的探索是一個合縱連橫的過程，通過與合作(zuò)夥伴提出問題、相互協作(zuò)、碰撞溝通的過程中(zhōng)，運用(yòng)物(wù)聯網、大數據、5G等技(jì )術推動行業的變革将會是趨勢所向。未來，華為(wèi)在智慧機場方面的更多(duō)扮演一個信息平台的角色。

談發展痛點：頂層設計需與技(jì )術變革匹配

按照權威預測數據，未來國(guó)内的民(mín)用(yòng)航空吞吐量将會在全球居于首位，這也将給智慧民(mín)航的創新(xīn)和應用(yòng)帶來新(xīn)的機會和空間。

此外，機場承擔着區(qū)域協同發展的要務(wù)，能(néng)否帶動省、市及周邊區(qū)域的發展将是智慧機場建設的重要考量。而安(ān)全是民(mín)航業的重中(zhōng)之重，要在短時間内對任何安(ān)全問題做出判斷、分(fēn)析、決策及處理(lǐ)。

在王國(guó)钰看來，這将會促使大批的航司和相關企業進行深入合作(zuò)，華為(wèi)也會在這個過程中(zhōng)積極尋求合作(zuò)夥伴，繼續探索智慧民(mín)航的空間。此外，智慧民(mín)航是一個需要融合創新(xīn)的領域，據王國(guó)钰透露，目前，華為(wèi)也在和一些境外的企業進行聯合創新(xīn)，相互進行經驗借鑒。

而在發展的過程中(zhōng)，王國(guó)钰亦坦言，智慧民(mín)航面臨重重挑戰。

信息技(jì )術的更新(xīn)換代迅猛，不斷有(yǒu)新(xīn)的理(lǐ)念和技(jì )術沖擊，使得智慧機場的内涵和外延不斷更新(xīn)和擴展。作(zuò)為(wèi)高度重視運行效率的行業，民(mín)航業面臨建設周期長(cháng)、規劃内容多(duō)、涉及範圍廣等特點，而在商(shāng)業模式和科(kē)技(jì )不斷變革的當下，摩爾定律推動萬物(wù)飛速變化。

王國(guó)钰表示，智慧民(mín)航可(kě)能(néng)會面臨制定的政策與飛速發展的現實難以100％同步匹配的狀況，這就需要業界及時更新(xīn)觀念，制定适應時代發展的智慧機場策略。